村夫阿土的部落格

3-1 監造者目標

    本章中將介紹瀝青混凝土配合設計之特性、瀝青及瀝青混合物之性質，依序說明混合物之性質及其行為；配合設計之用途、方法及其注意事項等，使路面工程司能對瀝青混凝土之配合設計有一概略之認識，在執行勤務中能加以應用。

3-2 概說

    在國內路面工程材料中，瀝青混凝土是用得最多者，瀝青混凝土一如前章所述，係由粗粒料、細粒料、填充料及地瀝青膠泥等，經加熱後依比例混合而成，其中所使用材料之材質均須符合規範需求自不用贅言，何以國內瀝青混凝土路面品質會有那麼大之差異，除施工技術佔有一小部份因素外，絕大部分之原因皆出在配合設計上。易言之，瀝青混凝土配合設計之適切與否直接關係瀝青混凝土之品質，進而影響路面工程品質。因此，認識配合設計並加以實地應用，的確有其必要性。

3-3 混合物特性及其行為

  瀝青混合物之特性，諸如：密度、空隙率、粒料間空隙率及瀝青含量等，分述如下：

1.密度(Mix density)：

密度係指已壓實拌合物之單位體積重，通常較高之密度能提供已完成面較耐久之舖面功能。

  2.空隙率(Air voids)：

空隙率係指已壓實混合物之粒料與粒料間之空隙而言。設計上會留有適量之空隙率，以因應混合料於承受輪載變形時或因天候影響熱漲冷縮時之伸縮空間。一般約在3%~8%之間。瀝青路面之耐久性與空隙率有關，空隙率太高，即意味著已壓實之混合料間有太多之空隙，容易使水分、空氣等滲透到混合料中，因而產生乳化(Emulsification)、老化(Aging)等現象。反之，則於通車供用後產生路面冒油(Bleeding)問題。

  3.粒料間空隙率(Voids in the Mineral Aggregate；VMA)：

粒料間空隙率係指已壓實混合物之粒料與粒料間之空隙及有效瀝青含量之總和而言。在規範中VMA之值有下限之限制，係因經乾燥之粒料間其VMA愈高，所需之瀝青量愈多，則其包裹粒料之油膜厚度愈大，理論上其耐久性會較佳。VMA值隨粒料粒徑之大小而異，當標稱最大粒徑愈小時，其VMA值愈大；反之，則愈小。

  4.瀝青含量(Asphalt Content)：

配合設計之目的係求得瀝青混合物之級配及瀝青含量等兩大要素。上述特性可以說均與級配有重大關係，當然級配與瀝青含量間亦存在著重大關係。當須採用較細粒徑之級配時，因其總體之表面積較高，故需較多之瀝青含量。反之，則可少用瀝青。填充料之用量亦影響瀝青含量，使用較多之填充料則需較高之瀝青含量，有時僅些微增加填充料即會使瀝青含量增多且使拌合料變成乾澀、不穩定。使用太少之填充料則會遭致反效果，使拌合料變成太多油。使用吸油率較高之粒料，為求混合料有足過之有效瀝青含量起見，配合設計上亦會用較高之瀝青含量。