村夫阿土的部落格

細骨材之級配較難控制，實務上可用不同料源者摻配或設人工硏磨機來解決，潔淨度部份則須以水洗來克服。

基於工程經濟之考量，除少數之特殊舖裝外，並不建議用人工骨材，其雖有較高之耐摩性，但畢竟成本太高。至於工業副產品諸如煉鋼廠所產生之爐渣(Slag)，因需再經加工才能適用加上侷限於地區性，基於成本之考量，亦不建議大量使用。

骨材需與瀝青材料之附著性能良好，拌合廠在骨材收料時，除需確認其數量外尚需目視觀察其品質，當發現品質有異時，則需進行收料試驗，合格後才可收料使用。骨材需依各種尺寸分別貯藏，不得混淆，堆置過程中須注意防範其析離(Segregation)。骨材之品質，通常以最大粒徑(Maximum  Particle Size)、級配(Gradation)、潔淨度(Cleanliness)、韌性(Toughness)、骨材顆粒形狀(Particle Shape)、表面組織紋理(Texture)、吸收性(Absorption)及其潮濕敏感性(Moisture Susceptibility)等來加以評量。

2-3-2 粗骨材

為確保瀝青混凝土之品質，本路「施工技術規範」對瀝青混凝土骨材亦有所規定，茲將其摘錄如下：

粗、細骨材應為潔淨，不含分解材料、植物及其他有害物質，以留於#4篩以上者為粗骨材(Coarse Aggregate)，通過#4篩者為細骨材(Fine Aggregate)。

粗骨材之組成，至少應有90%之重量比為碎石顆粒材料，且每顆碎石顆粒至少需具有二個破碎面。洛杉磯磨損率用於瀝青處理底層及密級配瀝青混凝土者，不得大於40%；用於開放級配瀝青混凝土者，不得大於35%；五循環之硫酸鈉健度試驗，其重量損失不得大於9%。

粒料顆粒應避免細長材料，顆粒之長或寬大於寬或厚之三倍而佔有重量比10%以上，用於開放級配瀝青混凝土者7%以上之粗骨材，應拒絕使用。

針對上述規定，加以解讀如下：

1.本路規範對粗細骨材係以#4篩之停留與否來區分，而工程會之施工綱要規範及AI之MS-22等均以#8篩之停留與否來加以區分，路面工程司對粗細骨材之認定應註明依據為何，以免徒增困擾。

    2.對碎石顆粒及破碎面之規定乃是基於圓骨材之顆粒間聯鎖力(Interlocking Force)較差，舖築完成面供用後易產生圓弧狀之剪力面而滑動等不穩定現象，而碎石則具有較高之聯鎖力及較大之安息角，舖築供用後其顆粒間位移較小，故能提供較穩定之路面。

3.對洛杉磯磨損試驗(Los Angeles Abrasion Test)之規範乃是基於骨材韌性需求之考量，冀求防止施工時施工機具之滾壓及開放通車後之車輛荷重，所造成之顆粒破碎而產生粒料析離或降格現象。如本路特有之開放級配瀝青混凝土層，若骨材之韌性不足則會因粒料破碎而使設計空隙率(Design Air Voids)減少，降低路面之摩擦及排水功能。

4.健度試驗(Soundness Test)之規範乃是基於對骨材抗風化能力之考量，陸地或山岳開採者，尤應注意其試驗值，以確保品質。

5.扁平率或細長率之規範乃是基於顆粒形狀之考量，扁平及細長之骨材在拌合過程中影響拌合性，施工時影響工作性，完工供用後影響路面之穩定性。

就路面穩定性而言，顆粒形狀較強度、韌性、級配及大小等性質更形重要。