村夫阿土的部落格

道路工程施工品質管理實務(續七)

第三章  結構物工程

3.4.3 拌合作業

拌合廠之各項材料、設備，整備如前述後即能進行生產混凝土之拌合作業。品管工程司在生產之前，需先熟讀設計書圖、施工規範或特訂條款對混凝土之有關規定，並須於出料之前一天先行各種材料之相關試驗，諸如篩分析等。出料當天，則需確認當天工地需求之混凝土種類係為176kg/cm² 、210kg/cm²、240kg/cm²、280kg/cm²或350kg/cm²者，打設位置係水中混凝土、一般混凝土、剛性舖面混凝土或預力混凝土等，出料數量、出料時間，包括第一車時間、出料間隔時間及末車時間等。

拌合作業開始前，需先確認機具運轉無虞，並即時與工地聯絡確認後再行出料作業。

對於進場之數量，尤其是水泥，要加以嚴格之確認，每天收工後要加以盤點；另對於進場之骨材，需檢視其品質、級配與數量，並對細骨材之游離含水量加以管制，俾利於管制品質。

拌合時間之管制，除前述之拌合時間控制器外，至於需要多少之拌合時間，則需由品管工程司決定。拌合時需檢視其均勻性、坍度等，坍度之量測，實為水灰比控制之最佳方法。通常品管工程司除可於拌合機台控制室監視其電流表外，亦應養成目視判斷新鮮混凝土坍度之能力，再佐以實際之坍度試驗，務求能控制所生產之混凝土，均能符工程之需求，避免產生於混凝土打設後強度未能達規範要求而衍生之困擾。

拌合機台之操控，以自動控制且能精確紀錄每盤之生產過程，包括各材料數量、拌合時間、生產盤數累計、下料時間等為原則，以備將來萬一試體抗壓、抗彎等強度未符要求時，檢討原因之需；當然亦可以作為控制材料用量之依據。

3.4.4 運搬作業

通常混凝土係以拌合車(Agitator Truck)運送到工地，當然若為無坍度或低坍度之混凝土，亦可以用經分隔裝置之傾卸卡車(Dump Truck)運送，運搬車數量之多寡，視當日工程需求數量而異，原則上以能連續出料，不使工地澆注中斷發生冷縫現象為準。因此每天生產之前，確認出料數量、出料種類及出車間隔時間是必須之例行工作，了解工地狀況、運搬路程遠近及交通情形等，加上二至三部餘裕之待命車，即為所需車輛數量。當車數不足時，則不要勉強出料，以免造成連接不上之困擾。若以拌合車運送，則需要求司機於進入拌合機台卸料斗前先行倒轉，將車斗內之餘水傾卸乾，以確保混凝土品質。拌合車車身可漆成白色，以減少夏天溫度較高時之坍度損失(Slump Loss) ，運搬過程中需要求拌合鼓連續轉動且不得任意加水，以確保混凝土之品質。

混凝土可透過傳票(Load Tickets)管理來作出廠管制，傳票上需記載工程名稱、送達地點、出料種類(混凝土強度)、出料日期、時間、車次、當日流水號、數量、累積數量、設計坍度及實測坍度等，交由司機帶至工地，由工地工程司收取。

傳票可採取顏色管理，並於工程施工計劃中詳細述明，諸如抗壓強度176kg/cm²者為白色，240kg/cm²者為粉紅色，280kg/cm²者為淺藍色及350kg/cm²者為黃色等，讓全員達成共識，當拌合車到達工地後，只要看到運送傳票，即能判斷混凝土種類，不致有錯用之情形發生。

3.5 鋼筋施工

結構物工程中，鋼筋亦為主要材料之一，身為品管工程司除須了解前節所述之材料性質外，對於鋼筋施工上之其他要求，諸如彎勾長度、錨錠長度、搭接長度及保護層厚度等亦須同時了解，以協助工地工程司於施工時應行注意之事項，確保鋼筋工程之品質。

通常鋼筋進入工地後，即需檢視其外觀、出廠報告及檢驗報告，以確認鋼筋之等級，堆置場地以能墊高使不與地面直接接觸為原則，若估計使用時間較久，則應用帆布覆蓋以免產生鏽蝕。

工地抽驗除特訂條款另有規定外，原則上以同一尺寸、同一爐號者取樣一組即可。取樣長度約一公尺，數量為兩支，一支送驗，另一支則縛以記載抽樣時間、工程名稱、抽樣者等之標籤後置於試驗室備用。

檢驗項目包括單位重、降伏強度、抗拉強度、伸長率、冷彎試驗、節高、節距等之物理性質試驗，無輻射污染之出廠證明，若有必要再檢驗各化學成分之化學性質試驗。

試驗報告中除上述之各項試驗值外，尙需依設計書圖或特訂條款之規定加入規範值、本報告代表之數量、取樣者等送施工工程司。至於該材料之符合規定與否，則由施工工程司判斷，品管工程司無需參與意見，以明事責。(待續)