村夫阿土的部落格

3.1.1概說

大型車交通量大之道路路面，容易產生車轍，因此表層需考慮使用耐流動性材料。耐流動化對策之實施，其配合設計除依一般瀝青舖裝配合設計之規定外，尙需針對流動集中箇所進行特殊之設計考量。

3.1.2瀝青材料之選定

耐流動性舖裝使用之瀝青材料，需滿足下列條件：

1.    舖裝表面於夏天正午到達最高溫度(約60℃)時，能有最大之流動抵抗性。

2.    拌合與舖築作業無明顯之困難。

3.    低溫時仍能保有舖裝用瀝青材料之特性。

為滿足上述條件，可考慮使用改質瀝青。

3.1.3配合設計

耐流動性混合物之配合設計，須注意下列各點：

1.      骨材級配取中央值為目標，通過#200篩之數量取較小 值為宜。

2.      瀝青量取共通範圍內之中央值為目標。

3.    馬歇爾穩定值(75下雙面)在750KG以上，穩定值與流度之比在25以上。

4.      通過#200篩者，若用拌合廠回收之粉塵，以不超過30%為宜。

以最適用油量作輪跡載重試驗，求其動穩定度(DS)，若其配合設計係為抗車轍而作者，則其DS值在荷重條件6.4kg/cm²下應以1500回/mm為目標值。

輪跡載重試驗試驗結果所定之DS，再反覆求配合設計。

1.      通過#8篩者，減至下限值，同時亦減低#200篩者。

2.      再檢討所使用之瀝青材料，改變瀝青材料，以求得較高之DS。

3.      此時須注意瀝青材料之種類及最適瀝青量之變化

3.1.4施工

施工一如傳統之瀝青混合物，須注意瀝青材料之溫度與黏度之關係，並且控管拌合時及施工時之溫度，以確保能有充分之壓實。

3.2止滑對策

3.2.1概說

傳統瀝青混凝土舖裝，一般僅考慮其使用材料在配合設計及施工上之可行性，並不慮及其止滑對策，但是對於陡坡、急彎、視距不足之箇所、鐵路平交道、交通事故頻繁之箇所、坡路中之十字路口及步行者多之橫越步道前等，則需考量其止滑對策。

路面容易打滑，主要是骨材與輪胎間之抗滑效能所左右，使用骨材需特加注意，為提高止滑效果宜選用硬質骨材。

3.2.2混合物本身抗滑性高之工法

混合物本身抗滑性高之工法，係指瀝青混合物之全部或一部份使用硬質骨材，瀝青材料選用與骨材黏結力較佳之改質瀝青工法，或於舖裝後緊隨著在混合物表面撒上一層硬質骨材，再加以滾壓之鑲入工法，其他如使用硬質砂岩等亦可增加路面之止滑性。

3.2.3路面使用樹脂系材料之特殊處理工法

骨材如前節所述，使用硬質骨材，粒徑在3.2mm-1.2mm範圍間，結合材料使用環氧樹脂，選用其對路面之接著性強且硬化時間約在6小時以內者。一般乾燥且經清掃後之路面，其環氧樹脂之標準塗佈量約為1.5kg/m²，撒佈其上之骨材約為7kg/m²。

為維舖面之品質，當氣溫低於5℃時，即不得施工；確認環氧樹脂已充分硬化並除去未固著之骨材後，才得以開放交通。(待續)