道路工程施工品質管理實務(續四)
4.5 瀝青混凝土路面施工
4.5.1概說
在本章中將依瀝青混凝土路面施工之順序逐一介紹，依序為施工前之準備工作透層及黏層，瀝青混凝土舖裝、滾壓及檢驗等。
4.5.2透層及黏層
在瀝青混凝土舖裝作業施工前，需先對路床底層或瀝青面層作先期處理，前者包括路基處理、底層處理及透層撒舖；後者係對現有瀝青混凝土路面之處理，通常係指黏層之施作而言。
4.5.2.1 透層(Prime Coat)
透層係指在面層之下底層之上之瀝青薄層，主要用於新闢路線。撒舖透層之主要作用如下：
(1)防止底層材料之水分蒸發，以保持滾壓時之最佳含水量。
(2)減少底層材料因毛細現象所引起之上升水分進入面層。
(3)增加底層材料之緊密作用，並將鬆動材料予以結合加固。
(4)增加底層及面層之結合作用。
國內常用之透層材料可為MC-30、MC-70、MC-250、SC-70或SC-250等。
當氣溫低於10℃或不適宜透層施工時，則不得撒舖透層。
擬撒舖透層之表面，應整理達到符合規定要求之高程及斷面，不得有車轍、表面波紋、粒料離析或其他不規則之表面，並應以清掃機清掃，以獲得堅實、均勻之清潔表面。
油溶地瀝青材料撒舖之前，應先在整理妥善之路基表面上洒水，使其濕潤以利於瀝青材料之均勻擴散。若表面整理好後而透層卻遲遲未能施作，則其在嗣後透層撒舖作業前，其表面應重新整理壓實。
透層之撒舖應以地瀝青撒舖機為之，需均勻且符規範要求之用量，通常地瀝青透層之撒舖用量，應為每平方公尺0.9~1.4公升，實際用量由工程司決定。若透層經過24小時後仍沒被底層完全吸收，則表示用量太多，此時可在其上撒舖一些砂來吸收過多之瀝青材料，因為透層之用量太多，可能會滲入接著舖築之路面的瀝青混凝土中，導致冒油或在兩層間造成一滑動面，這點工地工程司需特加注意。
透層材料若為MC-70，則於撒舖24小時後並經工程司同意，方可舖築瀝青混凝土，若為其他種類瀝青材料之透層，則應於撒舖後由工程司視透層滲透程度，決定其舖築瀝青混凝土之時機。
4.5.2.2黏層(Tack Coat)
黏層係指用於舊有的剛性路面或柔性路面面層之上，使新舖路面與既有老路面固結在一起之瀝青薄層。
除特訂條款另有規定外，黏層材料應使用與瀝青混凝土中相同等級之地瀝青材料或經工程司認可之油溶地瀝青如RC-70等。
為確保黏層之黏結效果，當氣溫低於10℃或不適宜黏層施工或表面潮濕時，則不得撒舖黏層。
擬撒舖黏層之舊有路面，應加以修補及清理，且應整成一平順、均勻而有規則之表面。
撒舖黏層之前，應將現有構造物諸如緣石、護欄及橋欄杆等，予以適當之遮蓋保護，以免撒舖時濺污其附近構造物之表面；撒舖作業中，若有車輛經過，應注意勿使濺及。
若施工路段必須維持通車，則第一次撒舖之寬度，沿路中心線進行撒舖，應比該路面全寬度之半多20公分，第二次撒舖時應將第一次加寬之20公分予以重疊撒舖。
黏層用量為每平方公尺0.15~0.45公升，工程司應注意撒舖量之控制。因為太少則黏結力差，太多則可能產生冒油或成一滑動層，通常實際用量工程司可透過試噴作業來加以決定。
黏層撒舖後應即管制交通，以免車行其上，帶走黏層材料使黏層效果不佳或打滑產生行車危險。
4.5.3瀝青混凝土之舖裝
瀝青混凝土舖裝之良否，對交通之安定性、抗滑性及氣象作用之耐久性影響甚大，施工時需注意下列各點：
(1) 縱橫斷面之正確性及表面之平坦性
(2) 較大之密度
(3) 瀝青混凝土之級配需均一
4.5.3.1舖裝機具
舖裝機具包括瀝青混凝土舖裝機(Paver)、滾壓機具(Roller)及噴油機具((Asphalt Distributor)三種。
4.5.3.2舖裝作業
在瀝青混凝土運抵工地時，工程司需詳實確認傳票，因為傳票是為控制品質與結算數量之依據。工地工程司通常在卡車倒車貼近舖裝機舉斗卸料前收取傳票，經詳實核對並記錄溫度後始准卸料，在此同時需注意傳票上之車次順序，原則上係為依序卸料，若有跳號，則表示該車在運搬過程中有被耽誤，要對該車詳加檢查其溫度及是否表面有結皮現象，若溫度太低則該車即需退料不得使用。(待續)
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