村夫阿土的部落格

SMA是Stone Mastic Asphalt 的縮寫，中文翻為石膠泥混凝土。1960年代由德國發展，後廣泛應用於歐洲國家；美國在1990年代引進；台灣師法於美國，目前還未大量使用於道路鋪面工程，施工經驗還在起步階段。 SMA具有三多一少之特性，所謂三多就是粗骨材用量多，填充料用量多及瀝青用油量多；一少為細粒料用量少。 SMA為跳躍式級配瀝青混凝土，與傳統之密級配瀝青混凝土的連續級配，迥然不同。與開放級配瀝青混凝土或多孔隙瀝青混凝土之級配性質較相近。 以標稱粒徑1/2”者為例，因為通過#4之規範為20-35%，在實務上，其粗粒料之用量常大於七成。通過#200之規範要求為7-12%，且不得使用粉塵回收料，故填縫料的用量至少在7%以上，通常會用到8-9%之間。 當然，扣掉上述兩項，細料料的用量就顯得比DGAC或BTB來得少許多。 瀝青用油量，因為粉料多，當然用量就會很高，實務上常達6.5-8.0%之間。 為防止垂流現象的產生，在配合設計中會加入約0.3%的纖維。 依文獻，因SMA具有較粗糙之表面紋理，所以抗滑性較佳；因為係利用高含量之粗骨材，藉其相互間之楔作用以形成堅強之骨架結構，來承載路面荷重，因此較不會產生車轍；經壓實之混合料之間充填以高量之瀝青膠泥及填充料，能防止水分的滲入，所以耐久性較佳。 常被用於重交通量的道路、機場及碼頭等鋪面的面層。中國學者沈金安的書中提到很多應用實例及失敗案例，有志於此道者，可自行購閱。 本段今年度之路面整修工程中，試辦一段約1.5車道公里，詳細成效容後再述。