笑話工程—水中BTB
筆者曾於2014.05.22於本平台為文『笑話工程』一篇，文中開宗明義擬透過禿筆以談笑之口吻，描述工程之另一面，以饗諸位大德。奈因雜務繁多，擱筆甚久，今擬重起爐灶，再為文分享諸位大德，並希望能得回應，因為您的回應將會是提筆的動力來源。
在『笑話工程』登出後，承蒙大家的不棄，也有171人點閱，回應亦達51人。這次再以同樣篇名寫出一系列，這一系列至少會有20篇，若期間有同好者，提出議題，則再加碼，反正時間是無需成本的，就怕您不看。
這次擬以個案探討，用『案情描述』及『個案分析』的方式呈現，希望您會喜歡。
個案一：水中BTB
案情描述：
某年某月的某一天，時間約是午後兩點鐘，外面正下著夕暴雨，看樣子，已下了一個多小時，且也沒有要停的跡象，想想『陰天裡打孩子—閒著也是閒著』，旋即叫車轄區路巡，看看路面及積水情形，以作為養護之依。
一路北上，遠遠望去，某工區還真認真，竟然冒雨施工，再靠近，是在進行水中BTB(Bituminous Treated Base)瀝青處理底層的鋪設。工區是輕煙瀰漫，工人是個個如落湯雞，在既有路面與擬新鋪之空間，雖不至於水深及膝，但盈尺總有。
個案分析：
在工程界打混一輩子，反循環基樁用水中混凝土是一定要的，但水中BTB還是頭一遭，或許是個人見識太淺薄吧，總算開了眼界，原來BTB是可以雨天施工，而且還能在水中施工。
廢話少說，言歸正傳。在路面結構中，依本局之施工技術規範，打從路權範圍劃定後，即需進行整地工作，接著是路堤填築，石堤是約略每層75公分，採逐層滾壓完成後，再以後軸載重8噸的兩軸卡車，緩慢走行其上，以肉眼判斷是否有龜裂、移位、輪胎痕跡或彈性現象，經檢視無誤後始得填築次層。
土堤填築，每層鬆方不得大於25公分，在路基面層75公分以下之工地壓實度是以砂錐儀或核子密度儀進行檢測，其結果應達AASHTO-180所做土壤夯壓曲線最大乾密度的90%。
在路基面層75公分以內之填築材料還規定不得有大於10公分以上之石頭顆粒，工地壓實度應達AASHTO-180所做土壤夯壓曲線最大乾密度的95%。
試驗頻率也有明確規定，每1000平方公尺做一個試驗，新工時，若路基已40公尺計，採半半施工，則至少每50公尺即需進行一個砂錐試驗。如此規範是蠻嚴謹的，只是施工團隊能遵守否，則非外人能掌控。
路基完成，進行收方測量，讓路基面的高程控制在設計高程的±3公分內。通常為配合基底層的設計厚度需求，高程上是不傾向偏高的。
接著是基層級配料的鋪設，在基層級配料中，對其級配及含砂當量皆有明確規定，有興趣請自行翻閱施工技術規範，不在此贅述。
基層鋪設過程中，尚需注意不要使粒料析離，否則很難處理。其工地壓實度需達98%，試驗頻率亦為每1000平方公尺至少試驗一點。
鋪設過程中，注意含水量的控制，太乾無法壓，太濕會滲透底下，軟化路基。滾壓完成，玄及噴灑透層，用以保護基層，並預為AC路面鋪築做準備。
AC鋪築，規範亦有專章規定，諸如材料、配合設計、拌合廠設備、駐廠、鋪築、滾壓等等。
徒有規範是不足以完成工程的，端視施工團隊的品質政策，是遵守抑放一邊。
案例中之水中BTB，是工程界最不良的案例，是錯誤的範例。當然，相信國內應不會有太多的雷同者，特為文PO出，以分享同好。
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