笑話工程—PAC老化
前篇以個案探討，用『案情描述』及『個案分析』的方式呈現--水中BTB，或許是您太忙了，也或許是您已忘了它的存在，簡單講，就是沒得到回應，當您點閱看完後，就給點聲音吧，您的聲音將會是我的動力，期盼著。
個案二：PAC老化
案情描述：
一年一度的局養護複評，隨著制度的改變，是每個段皆需被複評的，唯一的不一樣是，由各段自行於事前選定，以每20公里作為一個編號，再於行前公開抽出受評路段，作為評分諸公給分的依據。
本段被抽到的是編號4，40K+850~70K+400的五股楊梅高架路段，抽完籤因想急於回段打理下午的複評，還未走出工程處大門，即被工務課長以手機召回，說內湖段也是看汐五高架段，委員熊科長想一路看下去要我作陪。
一路上先看的是內湖段轄區，暫且不表，在進入40K+850南下段後，也是一路談笑風生的路肩慢行，平整度還可以，車轍、坑洞無，約走行20公里後，熊科長說PAC看起來似乎有老化現象，要及早規畫整修期程。
個案分析：
五股楊梅高架橋簡稱五楊高架，係延續汐五高架到楊梅的高架橋，該工程於2009年11月21日動工，由國道新建工程局負責監造，於2012年12月16日先行中壢轉接道以南的南段通車，2013年4月20日全路段通車。
全長39公里中，有橋段31.7公里，路堤段6.3公里。橋梁型式多樣化，暫且不表，橋面部分有GUSS、SMA、DGAC及PAC等等。
有關GUSS施工部分，容後再述，本文先來說說PAC。所謂PAC就是多孔隙瀝青混凝土(Porous Asphalt Concrete，PAC)，是一種以跳躍級配拌合而成的瀝青混凝土，其孔隙率之設計目標值為20%，現地透水試驗15秒鐘需達900CC以上，因為這些特性，用它作為面層，藉以達到快速排水，減少雨天路面水花的功能。
本工程中，國工局用的施工規範，與工程會之施工綱要規範，相去無幾，其粒料材質之洛杉磯磨損試驗值是要求在30%以下，扁平率在12%以下，對通過#4與#8之差距無特別要求，就其資料顯示，某標之用油量為5.1%。
因為瀝青膠泥的特性，會因接觸空氣及溫度的升高，使得瀝青因氧化而開始老化，也就是說，在路面舖設完成供用後，瀝青膠泥即開始老化，就如人打從離娘胎即開始老化般，只是我們將他分為嬰兒期、兒童期、青少年期、壯年期、中年期及老年期，依人類的自我感覺，忽視全生命週期而僅提老年期般。在人生中，明天是否會更好，不得而知，但明天會更老，這是鐵率，無庸置疑也無須煩憂，這就是老化。
瀝青膠泥的老化是始於拌合廠拌合期間，尤其是採用黏滯度較高的瀝青膠泥，因為方便拌合而提高溫度，這是最快的老化。在通車供用後，因陽光紫外線的照射及風吹日曬而持續緩慢老化，若複因鋪面的反覆交通重載輾壓，而產生鋪面龜裂等破壞，致使雨水滲入，則會加速其老化而終至鋪面破壞 。
本路段，通車4年不到，理論上雖有老化現象，但還不至於要整修的地步，就如叫一個二十來歲的青年要吃抗老劑般，似乎是還不用，否則會有做不完的整修工作及經費。
之所以會加速老化，施工期間的溫度管控、配比設計的級配及用油量等都是值得探討的議題，留給諸先進努力吧。
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