村夫阿土的部落格

2.  變形

a.      車轍—簡單講，車轍就是瀝青混凝土路面於完工開放通車後，經車輪重複輾壓而形成縱向之凹陷，也就是所謂的輪跡。依其成因可分為結構性車轍與短暫性車轍。瀝青混凝土路面之特性為面層隨底層之變形而變形，此種因底下變形而引起之車轍即歸類為結構性車轍，其餘者屬於短暫性車轍。結構性車轍成因為路面之路基材料不良，如使用具高膨脹性土壤、使用高黏性土壤等致產生壓密沉陷而使下層變形，壓實不當，基底層材料不當，含泥量太高或級配不良。此種變形之基、底層通常均未經穩定處理。短暫性之車轍多因瀝青混凝土之配合設計不當、生產管理不當或施工管理不當諸如滾壓不足、未妥為養治或太早開放通車而產生。

b.      側擠—通常多伴隨著車轍發生，且多見於外側車道之外緣。成因除同於車轍外還有路肩舖面之側向支撐力不足。

c.      沉陷—為瀝青混凝土路面所產生之局部下沉或凹陷，常見於橋頭或箱涵結構物之兩側或管涵處。成因為回填夯壓不實或使用材料不當，致造成流失、淘空而引起局部沉陷。

波浪狀變形—瀝青混凝土路面於完工通車後其表面形成一種不規則之波浪狀。成因為瀝青混凝土之配合設計不當、生產管理不當所引起。

3.  表面破壞

a.      冒油—瀝青混凝土路面於完工通車後產生局部性或全面性之油斑。成因為瀝青混凝土之配合設計不當諸如用油量太多或空隙率太小、生產管理不當或使用不當之地瀝青材料、黏層施工不當，尤其是施工之起訖點因管理不當造成使用太多之黏層材料或於施工途中停頓造成滴油等現象，滾壓過度造成空隙率不足亦為冒油之主要原因。

b.      磨光—瀝青混凝土路面於完工通車後產生局部或全面性之磨光現象。成因為使用韌性不足之粒料，因為規範韌性者為洛杉磯磨損率，目前本路之規範為使用於地瀝青處理底層、密級配瀝青混凝土者為40％以下，使用於開放級配瀝青混凝土者為35％以下，實際上來說，這都是非常鬆散材質之粒料，通車後有磨光之損壞應是預料中的事。

c.      表面剝離—瀝青混凝土路面於完工通車後產生局部性或全面性之表面薄層剝脫現象。成因為黏層施工不當、黏層材料不當、級配不當致排水不良、混合料生產時未充分乾燥、混合時溫度太高致產生燒焦現象、滾壓時溫度太低至未充分黏結、混合料運送途中產生垂流現象致混合料含油量不均等。國內高速公路之路面結構中有1.5公分之開放級配瀝青混凝土摩耗層，此層因種種原因造成之剝脫即為表面剝離。

d.      鬆散—情形類似表面剝離，但粒料與黏結料分開、分散之深度則更為嚴重，致使粒料顆粒飛離，繼而形成坑洞。

e.      坑洞—瀝青混凝土路面於完工通車後產生局部如碗狀之凹洞現象。成因為瀝青混凝土品質不良、路面老化、路面施工不良或因車禍等外力導致之破損或因路面龜裂未即時處理而衍生之迅速破洞。

4.  其它

段差—瀝青混凝土路面於完工通車後產生相對性沉陷現象。多發生於柔性路面與剛性路面之接縫處，有如沉陷。成因為不均勻沉陷、黏層處理不當或滾壓不足所致。

(三)     養護對措

路面損壞在所難免，身為路面工程司者除應對其成因充分探究外，對材料之性質、材料之選用，瀝青混凝土配合設計、施工方法、施工機具性能等均須有相當之了解，並需深具對路面工程之熱忱，了解工程經濟之特性，如此方能頭痛醫頭，腳痛醫腳的對症下藥。(待續)