村夫阿土的部落格

路面平整度除施工因素影響至鉅外，粒料性質亦是一主要因素。所謂粒料性質包括粒料母岩之基材性質及加工後之工程性質兩種，基材性質諸如比重、吸水率、洛杉磯磨損率及健度等，工程性質諸如級配、粒徑、顆粒形狀、扁平或細長率等，茲將各種性質對路面平整度之影響略述於後：

一、母岩性質

1.  比重—通常比重僅作為計算空隙率、吸油率、VMA之用，但是就一般而言，比重大者代表石質較密緻，其磨損率亦相對的較低、健性亦較好、吸油率較低，所以比重大之粒料應該有較好之耐摩耗性、耐久性，對供用後路面平整度之維持會有較好之結果。

2.  吸水率—在粒料之材質試驗中，比重與吸水率是可同時測出的，吸水率低之粒料，其吸油率相對的亦較低，能減少瀝青膠泥之用量。吸水率低之粒料，其石質較密緻，磨損率亦相對的較低、健性亦較好，能減少車轍之發生。

3.  洛杉磯磨損率—亦即粒料之韌性，是主要抗車轍因子之一，磨損率小之粒料，其耐摩耗性、耐久性均較佳，能減少或延緩路面車轍之發生，對路面平整度之維持較好。

4.  健度—是路面耐久性之指標，因爲健度就是抗風化之能力，山級配或陸地開採之粒料，其健性較差，若用於面層常會因磨光或碎裂而產生車轍、變形，因而影響路面平整度。

以上為粒料之母岩性質，囿於現實，無法改變。

二、工程性質

1.  級配—所謂級配是指瀝青混合料而言，是混合後之級配，在瀝青混凝土生產過程中，可以透過冷料進料控制，加熱後震動篩分溪貯於各熱料斗，再經由熱料取樣、篩分析及計算後得到工程上需要之級配。良好之級配可以得到較佳之穩定值，亦即較佳之抗車轍能力。再SUPERPAVE中有限制帶之建議，也有膠粉比之建議，目前國內所用之級配規範以美國加州為藍本，且遵行幾十年，至於是否適用於國內之特殊環境(重載車比例大)，建議可以用各種級配之瀝青混凝土來進行車轍輪跡載重試驗，求岀一最適級配以維持路面之平整度。

2.  粒徑—粒徑之大小，直接影響路面舖築之厚度，文獻中有最小舖築厚度需為最大尺寸之1.5~3倍不等，若以國內目前之開放級配層，其厚度為1.5cm，其粒徑為9.5mm，比例為1.57倍，勉強符合文獻記載，但睽諸國內因開放級配層需求有限，砂石場少有生產0.8cm之料者，拌合廠皆以1cm之總料代替，致瀝青混凝土之生產過程中偶有超大顆粒出現，到工地若施工者或監工者不查，則會造成路面不平整之問題。

3.  顆粒形狀—粒料能夠呈角狀是最理想，除黏結性較佳外，其顆粒間之互鎖力(Interlock)亦較佳，能有較佳之穩定值，亦即有較佳之抗車轍能力，原石或圓形顆粒，或因未具破碎面其黏結性、互鎖力相對較差。因此路面工程中需要求粒料之顆粒形狀。

4.  扁平率或細長率—粒料呈此種形狀者，常於施工過程中因拌合摩擦或施工機具操作輾壓而破碎、斷裂，造成級配降格，在開放級配層中尤甚，還會造成空隙率之降低，開放通車後短時間即造成即時車轍，破壞路面之平整度。

    以上為粒料經加工後的各種工程性質對路面平整度之影響。在無法改變母岩性質情況下，控制砂石生產加工，藉以提高路面平整度，似不失為一可行方法。砂石之碎裂製程中，可以先行篩除較小顆粒者，以控制原石之比例，務使粗粒料能維持規範需求之破碎面。再以顎式碎石機(Jaw Crusher)裂解大石塊，至需要之粒徑前一道手續再用錐式碎石機(Cone Crusher)生產，除可兼顧產量、成本外，也能有較好之顆粒形狀及較小之扁平率及細長率。

    基於承包廠商投標意願，只要在單價分析中加以反應即可，而且在特訂條款中明訂工程需求，施工中嚴格要求廠商配合；在級配方面較簡單，只要拌合廠確實做好岀料自主管理及業主單位落實其品保工作，要生產合乎路面需求級配的瀝青混合料並不會增加成本。