第四章 拌合廠操作(續六)
(4) 在專案工程之第一天生產時，熱料篩分析之取樣至少要在拌合廠運轉熱機後約於第三盤取樣，取樣器應為上窄下寬之角錐狀，形狀可參閱AI MS-22，熱料斗之取樣開口處最好能有軌道滑槽，取樣器伸入時機為開口時間之中段，因為開口剛啟時之前段粒料會偏粗，將關閉時之末段粒料會偏細，取樣以具代表性為原則。依AI MS-22(第二版)之說法，取樣之誤差，將影響試驗結果達40%，駐廠監工不可不慎。
在料源穩定之情況下，第二天之出料即可先以第一天之各斗熱料百分比先行岀料，再於第三車時取熱料作篩分析加以校核。通常，若僅微量之百分比變化，則無需調整各斗料之用量，以維拌合料級配之穩定性。
(5) 篩分析結果，若需調整熱料配合比例，則須將前日馬歇爾試驗結果之空隙率、穩定值、流度及工地修面等特性詳加考量，並了解控制室出料狀況，經整體評估後再行調整。
岀料期間，尤其是初期，應隨時注意熱料之供需狀況，務使整個生產過程能夠順暢，既不會有某個粒徑缺料待料，溢流管亦不致有大量溢料之情事發生。因為缺、待料將導致混合物溫度之升高，而溢料則徒然浪費燃料油，降低生產效率。同時要隨時留意瀝青混合物之級配狀況、拌合均勻性等，務使整體拌合料之包裹率至少達90%以上，以維其耐久性。
(6) 當冷料含水量較高，致使烘乾不易或熱料溫度偏低或熱料殘餘含水量大於1%時，通常以降低產能來因應，諸如調慢冷料進料輸送履帶之變速馬達、調平燃燒爐之坡度、調緩燃燒爐之轉速，同時也加長乾拌時間來加速熱料殘餘水分之蒸發。
(7) 駐廠監工除上述之熱料篩分析、熱料配合比例計算外，尚須於載料卡車上採取拌合料試樣進行馬歇爾試驗及抽油篩分析試驗，以確認所生產之混合料是否符合規範需求。
(8) 每天岀料前應先將空車過磅並加以紀錄備查，同時查驗空車殘料或有害物之清除是否適切？車底鈑或車斗鈑是否有塗布肥皂水等溶液以防止混合料之沾黏？是否有不當溶劑諸如柴油等殘留？是否備有覆蓋混合料用之帆布等等，如此逐項查驗確實後，才能同意該台卡車之載料。
(9) 前述進行空車過磅前，應先行確認地磅校正之合格證明是否在有效期限內，通常，經濟部標準檢驗局在做完驗磅後，除給符合規定之地磅一份合格證明外，同時會在該經檢驗合格之地磅明顯且不易遭破壞處貼一同字標記，駐廠監工只要稍加留意即可據以判斷。
(10)為使熱拌料之溫度損失減至最低，出廠前全車需覆蓋厚層帆布，不可使用砂網式帆布應付了事，上述動作經確認後始簽單再放行。(待續)
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